Pistes cyclables sur les routes de calèche

En serpentant au cœur du parc, les routes de calèche présentent des surfaces en gravier concassé parfaites pour des kilomètres de bicyclette. 45 miles de routes de calèche rustiques, serpentent autour des montagnes et des vallées du Parc national d'Acadia et passent sous et au-dessus de 17 ponts historiques de routes de calèche. Construites de 1913 à 1940 et entretenues avec soin par le personnel du parc et par les bénévoles des Amis d'Acacia, ces routes offrent des vues panoramiques et des vues rapprochées du paysage, loin du trafic automobile. Les visiteurs peuvent soit apporter leur propre vélo, soit en louer auprès de loueurs locaux. Utilisez une carte des routes de calèche pour vous orienter et connaître les distances entre les intersections. Les numéros d'intersection sont indiqués sur les poteaux directionnels en bois historiques. Règles et conseils de sécurité: Avant de partir, prenez connaissance des attentes pour l'étiquette des routes de calèche: les cyclistes partagent les routes de calèche avec les chevaux et les piétons. Chacun cède le passage aux chevaux et les cyclistes cèdent le passage à tous. Les vélos électriques de classe 1 sont autorisés sur les routes de calèche. Les classes 2 et 3 ne sont pas autorisées. Aucun vélo ne peut dépasser 20 mph sur les routes de calèche. Le vélo n'est pas autorisé sur les sentiers de randonnée ou sur les routes de calèche privées. En hiver, lorsque les routes de calèche sont dégagées pour le ski, les vélos ne sont pas autorisés. Au printemps, les routes de calèche sont souvent fermées à tout trafic pendant la saison des boues, généralement en mars et avril. Veuillez respecter tous les panneaux et avis affichés. Pour rester informé des fermetures temporaires, visitez http://go.nps.gov/AcadiaAlerts. À propos des routes de calèche: Les routes de calèche et les ponts sont un don du philanthrope John D. Rockefeller Jr. et de sa famille, qui ont financé et supervisé la conception de leur construction. Beaucoup des travailleurs qui ont construit les routes de calèche étaient des maçons locaux talentueux qui ont perfectionné leur art sur plusieurs générations, ainsi que des immigrants italiens. L'intérêt de Rockefeller pour la construction routière est né naturellement de celui de son père. John D. Rockefeller Sr., le fondateur de Standard Oil, avait construit et aménagé des routes de calèche sur ses domaines en Ohio et dans l'État de New York. De son père, le jeune Rockefeller apprit de nombreuses techniques qu'il appliqua à la construction des routes de calèche sur Mount Desert Island. Son amour de la construction routière a assuré un système de pointe qui séparait les chevaux et les charrettes (et aujourd'hui les piétons et les bicyclettes) du trafic des véhicules. Rockefeller a participé au processus de construction. Il parcourait les zones délimitées pour l'alignement des routes et observait les travaux en cours. Il connaissait les ouvriers par leur nom et faisait appel à des experts pour concevoir les ponts et les routes. Tout au long du processus, il portait une attention méticuleuse aux moindres détails, depuis le placement des pierres de couvrement jusqu'au coût d'un pied de route. Voici quelques éléments qui unifient le système des routes de calèche: Pierres de couvrement. De grands blocs de granit bordent les routes et servent de garde-corps. Taillés grossièrement et disposés de manière irrégulière, les pierres de couvrement créent une apparence rustique. Ces pierres de couvrement ont été affectueusement appelées « les dents de Rockefeller ». Poteaux indicateurs en cèdre ont été installés aux intersections pour guider les conducteurs de calèche. Les poteaux ont été teints avec la teinture Cabots pour bardeaux n° 248. Le lettrage a d'abord été peint avec une couche de jaune plat, puis avec une seconde couche jaune émail. Aujourd'hui, des numéros qui correspondent aux cartes et guides sont fixés sur les poteaux et aident les utilisateurs des routes de calèche à s'orienter. Entretien et aménagement le long des routes: Rockefeller employa une équipe de forestiers pour retirer les débris des routes et des accotements. L'architecte paysagiste Beatrix Farrand, de renommée nationale, a conseillé sur les plans de plantations pour encadrer les perspectives et les ponts et pour réparer les cicatrices laissées par la construction des routes de calèche. L'incendie de 1947 a détruit une grande partie de son travail. Logis d'entrée: Deux logis d'entrée, l'un au Jordan Pond et l'autre près de Northeast Harbor, ornent les routes et constituent des accueils impressionnants du réseau. Un troisième lodge d'entrée était prévu à Eagle Lake, mais n'a jamais été construit. Pendant la construction des routes de calèche, l'ingénieur Paul Simpson et sa famille ont vécu au Jordan Pond Gate Lodge. Ponts: Rockefeller a financé 16 des 17 ponts à façades en pierre, chacun unique dans son design, pour enjamber des ruisseaux, des chutes d'eau, des routes et des versants rocheux. Les ponts sont en béton armé, mais l'utilisation de pierre locale pour le parement leur confère une apparence naturelle. Au fil du temps, les tailleurs de pierre devinrent très habiles et Rockefeller leur demandaient souvent de ne pas tailler le parement trop fin pour ne pas perdre l'aspect rustique. Le résultat de la vision de Rockefeller et de son souci du détail est un système intégré de routes de calèche qui se fond harmonieusement dans le paysage.